+380 (48) 740-46-77

Як виявити фальсифікат зимового дизельного пального: методи лабораторного контролю

    Зима — критичний період для власників дизельних генераторів та важкої техніки. Низькі температури створюють підвищене навантаження на обладнання, а використання неякісного або фальсифікованого пального може призвести до серйозних поломок та фінансових втрат.

    Дизельне пальне має властивість парафінізуватися (густішати) при низьких температурах. Літнє пальне починає каламутніти вже при -5 °C, а при нижчих температурах перетворюється на гелеподібну масу, яка повністю блокує паливну систему.

    Для промислових генераторів та іншого обладнання це означає:

    • Заблоковані паливні фільтри — кристали парафіну миттєво забивають фільтр тонкої очистки;

    • Неможливість запуску — паливозабірний насос не може протягнути загусле пальне з бака;

    • Крижані затори — конденсат у баку замерзає, створюючи пробки в паливній системі;

    • Швидкий знос двигуна — через погану змащувальну здатність фальсифікованого зимового пального.

    НАЙПОШИРЕНІШИЙ ВИД ФАЛЬСИФІКАЦІЇ: РОЗБАВЛЕННЯ ГАСОМ

    Коли недобросовісні постачальники додають гас (керосин) у літнє дизельне пальне, вони створюють сурогат, який лише формально відповідає зимовим нормам — не застигає на морозі, але руйнує двигун зсередини.

    Як гас впливає на низькотемпературні властивості пального?

    Параметр

    Дизельне пальне (зимове)

    Гас (керосин ТС-1/РТ)

    Зміна показників дизеля при 

    +10–20 % гасу

    Наслідки

    Гранична температура фільтрованості (CFPP)

    -20 °C ... -32 °C

    Нижче -55 °C

    Знижується на 2–6 °C

    Фільтри не забиваються довше

    Температура помутніння (CP)

    -5 °C ... -15 °C

    -50 °C ... -60 °C

    Знижується на 1,5–4 °C

    Поява перших кристалів парафіну відбувається при нижчих температурах

    Температура застигання

    -25 °C ... -40 °C

    -50 °C ... -60 °C

    Знижується на 4–10 °C

    Пальне залишається текучим при морозі

    Густина (при 15 °C)

    820–845 кг/м³

    780–810 кг/м³

    Гас легший; зниження густини суміші веде до втрати потужності двигуна

    В'язкість (при 40 °C)

    2,0–4,5 мм²/с

    1,1–1,5 мм²/с

    Гас занадто рідкий. Низька в'язкість спричиняє протікання в плунжерних парах ПНВТ

    Температура спалаху

    Не нижче +55 °C

    +28 °C ... +45 °C

    Суміш з гасом стає пожежонебезпечною (пари спалахують легше)

    Пляма зносу (HFRR)

    До 460 мкм

    600–800 мкм

    Гас майже не має змащувальних властивостей. Ризик заклинювання форсунок

    Цетанове число

    48–51

    35–40

    Падає на 1–3 од.

    Проблеми з запуском, детонація

    Змащувальна здатність

    Погіршується на ~10–20 %

    Критично: швидкий знос форсунок та ПНВТ

    При додаванні гасу морозостійкість пального змінюється — воно не застигає і проходить через фільтри. Гас знижує граничну температуру фільтрованості (CFPP) ефективніше, ніж температуру помутніння. Це означає, що паливо може вже бути каламутним — парафінові кристали випали з розчину, — але завдяки гасу вони залишаються достатньо дрібними або «розчиненими», щоб проходити крізь фільтр. Саме цей ефект дозволяє недобросовісним постачальникам видавати розбавлене літнє пальне за зимове. Пальне формально «зимове», але двигун руйнується зсередини через відсутність змащення.

    КРИТИЧНІ РИЗИКИ ДЛЯ ПАЛИВНОЇ СИСТЕМИ COMMON RAIL   

    Сучасні потужні генератори оснащені паливною системою Common Rail, яка працює під тиском до 2000–2500 бар. Для такої прецизійної системи розбавлений гасом дизель — це «смертний вирок»:

    • Знищення паливного насоса високого тиску (ПНВТ). Гас — це розчинник, який змиває масляну плівку з плунжерів насоса. Починається сухе тертя, з'являється металева стружка, яка забиває всю систему.

    • Детонація двигуна. Гас має нижче цетанове число (~35-40 проти 51+ у дизеля). Це викликає затримку займання з подальшим вибуховим згорянням. З’являється характерний металевий стукіт, який свідчить про руйнування вкладишів колінвала та поршнів.

    • Вихід з ладу форсунок. Через відсутність змащення голка форсунки заклинює або починає «лити», що призводить до прогоряння поршня.

    ЯК ВИЯВИТИ ФАЛЬСИФІКАТ: МЕТОДИ ЛАБОРАТОРНОГО КОНТРОЛЮ

    Захистити свій бізнес від неякісного пального можна за допомогою сучасного обладнання для експрес-аналізу та лабораторних досліджень. Лабораторне визначення додавання гасу (керосину) у дизельне пальне — це комплексне завдання, оскільки гас і дизель мають схожу хімічну природу. Проте вони різняться за фракційним складом та фізичними властивостями.

    1. Гранична температура фільтрованості (ГТФ) — найважливіший параметр для зими

    Це найкритичніший показник для дизельного обладнання взимку. ГТФ показує температуру, при якій паливо ще здатне проходити крізь стандартний сітчастий фільтр, не утворюючи кристалів парафіну, що забивають систему.

    Чому це критично: Якщо температура на вулиці нижча за граничну температуру фільтрованості, ваш генератор заведеться, але заглохне за кілька хвилин — фільтри заб'ються кристалами парафіну. Це найпоширеніша причина відмови обладнання взимку.

    Важливо розуміти різницю:

    • Температура помутніння (Cloud Point) — момент появи перших кристалів. Паливо стає непрозорим, але ще працездатне.

    • Гранична температура фільтрованості — точка відмови. Вказує на працездатність паливної системи в реальних морозах, коли пальне вже не може пройти через фільтр.

    • Температура застигання — повна втрата текучості (паливо стає желеподібним).

    Для промислових генераторів потужністю 150–200 кВт різниця між температурою помутніння та ГТФ може становити 5–10 °C. Саме тому ГТФ — це той параметр, який реально визначає, чи запуститься ваше обладнання в мороз.

    Метод випробування (ДСТУ EN 116:2022): Зразок палива охолоджують із кроком в 1 °C і на кожному етапі намагаються прокачати його через металеву сітку під вакуумом.

    SocTrade рекомендує:

    Обладнання

    Переваги

    Автоматичний аналізатор граничної температури фільтрованості AFP-300

    Виробник: Tanaka Scientific Limited, Японія

    Автоматичний аналізатор граничної температури фільтрованості AirSTAR CFPP

    Виробник: ORBIS BV, Нідерланди

    Автоматичний аналізатор температури помутніння / застигання AirSTAR CPPP

    Виробник: ORBIS BV, Нідерланди

    • Висока точність і повторюваність результатів.

    • Повна автоматизація процесу (мінімізує людський фактор, пришвидшує дослідження та підвищує безпеку).

    • Відповідність міжнародним та національним стандартам (ДСТУ/ASTM/ISO).

    • Стабільний контроль температури та зручність експлуатації (враховує специфіку дизельного пального зимового типу).

    2. Температура спалаху — критичний показник безпеки

    Це температура, при якій пари пального спалахують від джерела вогню.

    • Норма для дизеля: не нижче 55 °C.

    • Показник сурогату: 35–45 °C (близько до гасу, який має 28–45 °C).

    Якщо температура спалаху нижча за норму — пальне розбавлене легкими фракціями.

    SocTrade рекомендує:

    Обладнання

    Переваги

    Автоматичний аналізатор температури спалаху в закритому тиглі методом Пенскі-Мартенса APM-100

    Виробник: Tanaka Scientific Limited, Японія

    Автоматичний аналізатор температури спалаху Miniflash FP Vision

    Виробник: Grabner Instruments, Австрія

    • Компактність, швидкість аналізу та надійність. 

    • Працює за методом закритого тигля, що відповідає міжнародним стандартам.

    • Висока відтворюваність результатів.

    • Мінімальний об’єм зразка.

    • Повна автоматизація процесу знижує вплив людського фактору та підвищує безпеку роботи оператора.

    3. Густина та в’язкість — швидка перевірка

    Густина:

    • Норма для дизеля (зимового): 820–845 кг/м³ при 15 °C

    • Сурогат з гасом (літній дизель + 20 % гасу): менше 815 кг/м³

    Кінематична в'язкість при 40 °C:

    • Норма: 1,5–4,0 мм²/с

    • Сурогат: менше 1,5 мм²/с (втрачені змащувальні властивості)

    SocTrade рекомендує:

    Обладнання

    Переваги

    Портативний густиномір DA-130N

    Виробник: Kyoto Electronics Manufacturing (KEM), Японія

    • Висока точність і стабільність вимірювань.

    • Автоматична температурна компенсація.

    • Широкий діапазон густини і універсальність.

    • Простота та зручність використання навіть непрофесіоналами — патентована система відбирання проб з контрольованим об’ємом та швидкістю.

    • Зручний графічний дисплей, велика пам’ять та можливості передачі даних.

    • Надійна портативна конструкція для польових умов з підвищеною автономністю.

    Автоматичні густиноміри серії DA-800

    Виробник: Kyoto Electronics Manufacturing (KEM), Японія

    • Швидкість та ефективність: час виміру ~10 секунд, мінімальний об’єм проби 1 мл.

    • Повна автоматизація циклу від калібрування до очищення.

    • Один блок керування може працювати з 4 вимірювальними блоками одночасно.

    • Цілісність даних, аутентифікація користувачів, журнал аудиту операцій, цифровий підпис, автоматичне резервне копіювання, керування повноваженнями персоналу.

    • Відповідність стандартам.

    • Компактність при високій функціональності.

    4. Портативні експрес-аналізатори — контроль на місці

    Ці прилади дозволяють за лічені хвилини визначити ключові параметри пального прямо на об'єкті: цетанове число, густину, фракційний склад, вміст домішок.

    Найнадійніший спосіб виявити домішки легких фракцій у дизельному пальному — аналіз фракційного складу. Зразок палива поступово нагрівають, фіксуючи температури, при яких випаровуються певні об'єми рідини — 10 %, 50 %, 90 % від загального об'єму. Керосин є легшою фракцією порівняно з дизельним пальним. Якщо літній дизель розбавлений гасом, температура початку кипіння та температура відгону перших 10 % фракції різко знижуються порівняно з еталонними значеннями. Для якісного дизельного пального 95 % об'єму має википати при температурі не вище 360 °C. Якщо значна частина зразка випаровується набагато раніше — у діапазоні 150–200 °C, — це однозначна ознака присутності гасу у складі пального.   

    SocTrade рекомендує:

    Обладнання

    Переваги

    Портативні експрес-аналізатори якості пального серії Zeltex ZX-101

    Виробник: Zeltex, США

    Менше ніж за 1 хвилину визначає:

    • Бензин:

    Октанове число дослідним методом (RON): 70–100,5 

    Октанове число моторним методом (MON): 70–90,5; (R+M)/2

    • Бензин з додаванням етанолу: 

    RON, MON, (R+M)/2, % етанолу до 85 %

    • Дизель:

    Цетанове число: 35–60; цетановий індекс: 33–61

    • Біодизель:

    BioD%: 0–43 %

    Автоматичний портативний аналізатор пального Miniscan IR Vision

    Виробник: AMETEK Grabner Instruments (Австрія)

    • Визначає понад 100 параметрів і компонентів пального.

    • Використовує ІЧ-спектроскопію та вбудовані калібрування.

    • Портативність, інтуїтивно зрозуміле меню та швидке отримання результатів на місці.

    • Висока відтворюваність і відповідність міжнародним методикам.

    5. Змащувальна здатність (HFRR-тест) — захист дорогих форсунок

    Гас — це розчинник, який критично погіршує змащувальні властивості. Для форсунок Common Rail це означає передчасний знос та вихід з ладу.

    В апараті HFRR вимірюється діаметр плями зносу металевої кульки, що треться об пластину в середовищі пального.

    • Норма (ДСТУ EN 590:2022): не більше 460 мкм.

    • Сурогат з гасом: 550—600 мкм.

    SocTrade рекомендує:

    Обладнання

    Переваги

    Автоматизована система HFRR для визначення змащувальної здатності дизельного пального

    Виробник: PCS Instruments, Великобританія

    • Високоточний автоматизований прилад, який контролює тиск, температуру, рух і вимір діаметра зносу без участі оператора.

    • Висока повторюваність і точність результатів.

    • Єдиний специфікований прилад для міжнародних стандартних методів ASTM D6079, ASTM D7688, ДСТУ ISO 12156-1, EN 590 та IP450.

    6. Вміст води — ворог №1 взимку

    Навіть мікроскопічні краплі води при морозі перетворюються на лід, який миттєво пошкоджує прецизійні пари паливного насоса високого тиску.

    SocTrade рекомендує:

    Обладнання

    Переваги

    Кулонометричні титратори вологи методом Карла Фішера

    Виробник: Kyoto Electronics Manufacturing, Японія

    • Визначення наднизького вмісту води (від 1 ppm до 5 %).

    • Максимальна швидкість електролізу (2,6 мг води/хв).

    • Висока точність та швидкість вимірювань.

    • GLP‑сумісність (реєстрація операторів, журналів та результатів).

    • Збереження результатів у PDF‑форматі на USB‑накопичувачі.

    • Настільна конструкція, низьке енергоспоживання та широкий набір додаткових опцій.

    ВАЖЛИВІ ОСОБЛИВОСТІ ДЛЯ ПРОМИСЛОВИХ ГЕНЕРАТОРІВ

    Додавання понад 30 % гасу вже не забезпечує пропорційного покращення низькотемпературних властивостей, натомість критично погіршує змащувальну здатність та знижує цетанове число. Для потужних двигунів генераторів це «червона зона» — ризик серйозних пошкоджень паливної системи стає неприйнятно високим.

    Альтернатива — спеціалізовані присадки: якісний депресор (антигель) у концентрації всього 1:1000 здатний знизити граничну температуру фільтрованості на 10—15 °C, що значно ефективніше за гас. При цьому присадки не руйнують змащувальні властивості пального та не знижують цетанове число.

    На практиці, використання гасу виправдане лише як аварійний захід — наприклад, якщо антигельні присадки не спрацювали або немає впевненості в якості наявного пального. У будь-якому випадку при додаванні гасу обов'язково потрібно додавати змащувальну присадку (лубрикант) для компенсації втрати захисних властивостей палива.

    Інвестиція в контроль якості — це крок до скорочення витрат

    Вартість ремонту паливної системи Common Rail у генераторі може сягати сотень тисяч гривень. Заміна форсунок, паливного насоса високого тиску, усунення наслідків детонації — всьому цьому можна запобігти, контролюючи якість пального перед заправкою.

    Сучасне обладнання для експрес-аналізу та лабораторних досліджень дозволяє:

    • Виявляти фальсифікат за лічені хвилини.

    • Контролювати постачальників та підтримувати високі стандарти.

    • Захистити дороге обладнання від передчасного зносу.

    • Уникнути простоїв у критичний зимовий період.

    Захистіть свій бізнес — інвестуйте в якість пального та сучасне обладнання для його контролю.

    Лабораторне обладнання SocTrade | Мапа сайту
    Дизайн сайту — «Sponge»